内燃机变速器等岗位大量减少——汽车电动化浪潮淹没生产岗位几许
文库划重点：一方面，汽车企业对内燃机汽车人才的需求在减少；另一方面，随着软件在整车价值中占比越来越大，软件相关的人才正在受到汽车企业欢迎。在2021年春季招聘中，软件、数字化和智能网联相关专业的应届生成为一些汽车企业竞相争夺的对象。
“到2025年，电动汽车的繁荣可能会导致德国汽车行业损失超过10万个内燃机车辆生产岗位。”最近，外媒对汽车内燃机行业失业潮来临的报道在社会上引起广泛关注。
记者了解到，随着电动化浪潮来袭，传统汽车行业受到冲击，汽车产业变革所带来的阵痛正在通过企业降落到具体的从业者身上。面对这股还将持续很长时间的“失业大潮”，企业、政府和相关的从业人员正在从各个方面积极应对。
♦ 电动化浪潮袭来 一些人可能失业
经过十多年发展，我国汽车电动化已经取得初步成果。2009年1月，“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”开启了国内汽车电动化之路。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》发布，确定了纯电驱动、大力发展新能源汽车产业的国家战略。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）在2021年发布，更是为我国未来15年新能源汽车产业发展指明了方向。根据《规划》，到2025年，我国新能源汽车新车销量要达到汽车销售总量的20％左右。
面对这股电动化浪潮，积极“拥抱变化”成为汽车企业最佳选择。在今年的上海国际车展上，东风汽车发布了“十四五”发展战略规划以及“东方风起”计划。在电动化进程上，东风汽车计划2024年其主力乘用车品牌全新车型100％实现电动化。广汽集团发布了“GLASS绿净计划”，计划在2025年实现全集团新能源汽车销量占比20％，混动化占比超20％；自主品牌全面实现电气化，新能源汽车占比超36％。除了自主汽车企业外，外资汽车企业电动化步伐也正在加快。本田计划到2040年停止销售燃油车，使得纯电动汽车销量占比达到100％。
轰轰烈烈的汽车电动化直接汽车内燃机行业从业人员。德国Ifo研究所预计，到2025年，德国内燃机汽车行业至少有17.5万个就业岗位面临失业风险，且届时内燃机汽车生产领域只有7.3万名工人退休。这就意味着如果其中10余万名内燃机汽车生产工人无法在未来几年内掌握新的技能，便有失业的可能。
在国内，变化也正在悄然发生。“内燃机和变速器领域的技术人员减少，现在已经是不争的事实。”某外资汽车企业人士在接受《中国汽车报》记者采访时表示，最直观的表现就是，现在企业已经在减少内燃机方面的人才招聘。
♦ 企业和政府做好预案是关键
记者了解到，电动汽车的结构比传统内燃机汽车简单得多，内燃机的金属零件数量通常在2000个至3000个，电传动系统的零件数量只有150个至250个，一辆电动汽车所需的零件数量也只有传统汽车的三分之二。其次，电动汽车的组装过程更简单，自动化程度更高。咨询公司Alix-Partners的研究发现，组装电机和安装电池的时间比组装传统的动力总成减少40％。福特汽车预计，生产电动汽车所需的工时将减少30％，工厂占地面积将减少50％。德勤的一项研究成果更是显示，到2025年，内燃机汽车的各种零部件（如消音器、燃油箱和变速器）的市场规模将缩小6％至20％。
一方面，汽车企业对内燃机汽车人才的需求在减少；另一方面，随着软件在整车价值中占比越来越大，软件相关的人才正在受到汽车企业欢迎。在2021年春季招聘中，软件、数字化和智能网联相关专业的应届生成为一些汽车企业竞相争夺的对象。
据中国人才研究会汽车人才专业委员会统计，吉利汽车在2021年春季人才招聘的岗位方向包括智能驾驶、车联网、系统开发和新能源、IT互联网、工程技术、商用车、动力、工业化、营销品牌、职能支撑等。奇瑞汽车、东风公司、陕汽控股、长城汽车、中国一汽、长安汽车、江淮汽车和宇通集团大部分的岗位需求集中在智能化和新能源汽车技术研发类、IT互联网类、机械类、营销管理类和职能管理类。合资汽车企业上汽大众招聘的岗位领域包含汽车研发、造型设计、自动驾驶与智能网联、营销与新媒体、财务与采购、产品与智能制造、IT与数字化等。
其实，对于汽车行业未来可能失去岗位的内燃机和变速器技术人员、生产工人再就业，政府和汽车企业应该提前做好预案和准备工作。新能源汽车行业独立研究员曹广平在接受《中国汽车报》记者采访时表示，企业应首先考虑如何转型发展的问题，政府应当配合企业做好相应工作；企业要对形势做好预判，提前了解行业发展趋势，再结合企业性质和实际情况，制定战略转型规划及产品规划；把技术发展规划做好了，才知道应该聚集怎样的人才。
曹广平表示，企业从业人员要结合自己的专业进行研究，注意把自己过去的经验和技能结合新趋势转化成自己的新优势，在企业或行业转型过程中找准自己的新定位，就能提升和发挥出自己的新价值。
♦ 人才培养难度加大 企业开启“再培训计划”
有业内人士表示，新一轮汽车产业变革给内燃机行业人才提出新的挑战，也提供机遇。前不久，在第二届世界内燃机大会上，中国内燃机学会副理事长、哈尔滨工程大学原校长刘志刚表示，内燃机行业发展路线逐渐明朗，那就是拥抱电气化。未来，交通运输类、工程机械类对内燃机人才的需求不是少了，而是多了；对人才的要求不是降低了，而是更高、更精。未来，内燃机是复合型产品，内燃机技术转型升级对人才能力有了新的要求。理论与实践相结合，内燃机人才培养任重而道远。
为汽车行业输入人才的学校在很多年前就已经开始做转变。上海交通大学已经达成两个方向：一是深入基础研究，包括基础力学、基础燃烧技术等，学校的基础燃烧技术研究取得丰硕成果；二是追新，教研内容面向未来，包括新能源、人工智能、智能驾驶、智能运维技术等前沿先进技术，老师做了大量的前期准备工作和积累，以便更好地教学。
Ifo研究人员Oliver Falck表示，如果企业注意到了问题，就有机会采取正确的措施，比如，对员工进行再培训和继续教育。记者了解到，当前已经有汽车企业开始行动起来，几千名工人正在接受“再培训”，学习电动汽车相关技术，获得新的技能认证，以胜任新的工作岗位。
曹广平也提出，企业内部的技术人员和工人应该积极学习新知识、新技能，根据企业内外部情况制定自己的学习计划，主动学习，掌握新技能，成为企业转型的中坚力量，为企业出谋划策，贡献新技能，同时在新的职业选择以及工作单位选择上也更加主动。
（原文标题：《汽车电动化浪潮淹没生产岗位几许》。原文编辑：姚福太）
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