华为回应智驾遥遥领先：起点就瞄准L4 最终实现无人驾驶
文库划重点：2023年推出了自动驾驶ADS 2.0版本，现在市场上跑的车，比如问界M7、M9，阿维塔等，用的都是ADS 2.0的版本。
4月19日消息，在第21届华为分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军发表了题为《全面智能化之路》的主题演讲。
徐直军提到，自动驾驶业务是华为最开始投资AI的重要领域，因为自动驾驶的目标是无人驾驶，是AI的应用最为挑战的场景之一。
2019年在上海国际汽车工业展华为提出打造智能驾驶方案，2022年推出了自动驾驶ADS 1.0版本，基于高精地图把“AI+规则”结合起来。
2023年推出了自动驾驶ADS 2.0版本，现在市场上跑的车，比如问界M7、M9，阿维塔等，用的都是ADS 2.0的版本。
在高速上接管率非常低，在城区不依赖高精地图全国都能开，而且越开越好开，比人还会泊车，同时在业界首创了全向防碰撞系统。这些进步让消费者真正看到了智能驾驶带来的体验提升。
为什么华为的智能驾驶能够做到领先？徐直军也做出了回应：
首先，我们的起点就瞄准L4的架构和L4的目标来开发，然后向下适配不同车型的智能驾驶配置要求。
其次，到今天还是有争论的，到底未来要不要激光雷达？如果用纯视觉摄像头方案能够彻底解决当然好，但我们研究认为，视觉摄像头、毫米波雷达、激光雷达三个传感器各有优缺点，目前没有一个传感器能够解决所有问题。
同时用了激光雷达在安全上带来了明显的好处，尤其是在AEB上，激光雷达发挥的价值比其它传感器都大很多。
所以我们提出融合感知方案，把激光雷达、毫米波雷达、摄像头等充分结合起来，通过把多种传感器融合在一起，更有利于未来实现自动驾驶的目标。
同时我们提出期望未来可以把激光雷达的成本做到200美金，从而解决成本的顾虑。
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